特斯拉cyberchuck早就全车搭载48V系统，48V 轻混系统已从豪华品牌下探至经济车型，覆盖超200款在售车型，全球渗透率超 50%。。

从普通的12V系统和24V系统，提升到48V，不但是对功能设计的大变革，对于客户关注的可靠性，也需要重新定义和设计，确保主芯片的安全运行，主要从电源接口和信号接口（CAN接口）这两方面来做分析和设计。

一、为什么要用48V系统？

传统燃油车长期使用 12V低压系统，但随着汽车电子设备越来越多（如启停系统、电动空调、主动悬架、电动涡轮等），12V系统已逐渐不堪重负。于是行业转向 48V轻度混合动力系统（48V mild hybrid system）。

主要原因如下：

二、48V CAN总线作用

48V CAN总线是运行在48V轻混或高压架构中的标准通信网络，负责连接12V与48V系统，实现多个ECU之间的协同控制。

在现代汽车中，尤其是配备48V轻度混合动力系统的车型（如奔驰、奥迪、凯迪拉克等），车内存在两个主要电源系统：

l  12V低压系统：供传统电子设备使用（仪表、灯光、ECU等）。

l  48V高压系统：为启停电机、电动涡轮增压、空调压缩机等大功率组件供电。

要让两者高效协作，就必须依赖48V CAN总线完成关键指令传输，例如发动机ECU向48V起动发电机发出启动命令。

48V CAN总线三大核心作用：

1）跨域通信：连接12V与48V系统，传输启停、能量回收、故障诊断等关键信息。

2）协同控制：统一调度发动机、变速箱、电池、空调等系统，提升能效与驾乘体验。

2）功能支撑：为怠速启停、滑行节能、动能回收、智能巡航等功能提供通信基础。

三、48 CAN总线为什么需要静电保护

在48V轻混系统架构中运行的标准CAN通信网络，由于其工作环境更加复杂、电气负载更高，静电放电（ESD）防护变得尤为关键。静电若未妥善处理，可能导致通信中断、ECU误动作甚至整车失控。原因如下：

1、更高电压平台带来强干扰风险更大：48V系统比传统12V系统拥有更大的电势差，一旦发生ESD，48V系统中的高压差环境确实会增加ESD对敏感电路（如CAN总线）的耦合风险和破坏潜力”，尤其是在缺乏有效防护时。

2、系统集成度更高：48V系统连接更多高功率电驱部件（如ISG电机、电动空调），这些设备开关瞬间会产生高频噪声和感应电压，叠加ESD效应，增加通信失真风险 。

3、通信中断后果更严重：若CAN通信因ESD中断，可能导致启停失败、安全气囊误触发、仪表黑屏等问题，直接影响驾驶安全 。

四、上海雷卯针对48V架构电源接口和信号接口保护方案

1、汽车48V电源PMOS防反接静电浪涌保护方案

方案优点：

l  电路简单；

l  采用P沟道MOSFET用于满足汽车前装设备的防反接大功率需求，低发热，DFN5X6-8封装，散热性能优；

l  SM8S58CA用于满足ISO7637-2 5A /5B测试，                       5.0SMDJ58CA可以通过 IEC61000-4-5，GB/T17626.5 8/20μs  2KV标准,成本低。

l  满足IEC61000-4-2（等级4）接触放电30kV，空气放电30kV。

2、48V CAN总线保护方案

1）、48V CAN总线静电防护二极管SD4881D3W优势

l  SD4881D3W支持±30kV ESD防护的48V专用保护二极管；

l  结电容20pF-30pF保证高速CAN信号完整性 ；

l  具有一定的抗浪涌能力，浪涌吸收电流高达18A 。

2）、 48V CAN总线方案如下图：

3）、SD4881D3W参数列表如下：

4）、SD4881D3W可以应用于：

l   48V CAN、LIN、以太网以及各种传感器接口。

l   48V 电源线

l  汽车电子、工业控制、通信设备和消费电子等领域

l   48V是数据中心和电信设备的标准配电电压（-48V）。

5）、上海雷卯48V多种封装静电防护二极管